SMDSM (Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer) | EPIRB

Global Maritime Distress and Safety System (SMDSM)

Balise EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), VHF ASN (Appel Sélectif Numérique - ASN), MF/HF ASN (MF/HF Maritime Radio avec Appel Sélectif Numérique), NAVTEX (Navigational Telex), Inmarsat C, SART (Search and Rescue Transponder), AIS (Automatic Identification System)

Le SMDSM (Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer), en anglais GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System), est un système international de sécurité maritime conçu pour garantir la sécurité des vies humaines en mer. Il permet de signaler rapidement les situations de détresse et de coordonner les secours de manière efficace, en s’appuyant sur une série de technologies de radiocommunications, de satellites et d'équipements automatisés. Le SMDSM a été mis en place sous l'égide de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) dans le cadre de la Convention SOLAS (Safety of Life at Sea).

Objectifs du SMDSM

1. Sauvetage en cas de détresse : Permettre aux navires en situation d’urgence d’émettre un signal de détresse capté par les stations côtières, les satellites et les autres navires environnants.
2. Coordination des opérations de sauvetage : Faciliter la communication entre les navires, les centres de coordination des secours maritimes (MRCC), et les unités de secours (comme les hélicoptères et les navires de sauvetage).
3. Alerter automatiquement les autorités : Garantir que les alertes de détresse sont envoyées automatiquement, même si l'équipage n'est plus en mesure de le faire manuellement.

Fonctionnement du SMDSM

Le système repose sur un réseau global de communications par satellites et de stations terrestres qui facilitent :

• La détection des signaux de détresse,
• La transmission d'informations de sécurité maritime (comme des bulletins météorologiques ou des alertes de navigation),
• La communication entre navires et stations côtières.

Les équipements du SMDSM doivent être installés sur les navires marchands, les navires de pêche de grande taille, ainsi que sur certains navires de plaisance.

Principaux composants du SMDSM

1. Balise EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) :

   • Une balise de détresse qui émet un signal capté par les satellites du système Cospas-Sarsat pour localiser les navires en difficulté.

2. VHF ASN (Appel Sélectif Numérique - ASN) :

   • Utilisé pour la communication en mer à courte distance, le VHF avec ASN permet d'envoyer des messages d'urgence automatisés à d'autres navires et aux stations côtières.

3. MF/HF ASN (MF/HF Maritime Radio avec Appel Sélectif Numérique) :

   • Utilisé pour la communication à moyenne et longue distance, principalement pour émettre des alertes de détresse ou pour établir des communications de routine sur des bandes maritimes spécifiques.

4. NAVTEX (Navigational Telex) :

   • Un système qui diffuse des messages de sécurité maritime tels que des avertissements météorologiques, des avis de navigation ou des alertes de détresse aux navires en mer.

5. Inmarsat C :

   • Un service de communication par satellite utilisé pour l'envoi d'alertes de détresse, de messages de sécurité maritime et de communications directes avec les MRCC.

6. SART (Search and Rescue Transponder) :

   • Un transpondeur qui émet un signal lorsqu'il est activé, permettant aux équipes de sauvetage de localiser un radeau de sauvetage ou un bateau à la dérive via le radar des navires ou des avions.

7. AIS (Automatic Identification System) :

   • Utilisé pour identifier et suivre les navires via des informations telles que la position, la route et la vitesse. Bien qu'il ne soit pas un dispositif de détresse en soi, l'AIS est utile pour prévenir les collisions en mer et aider à la localisation des navires en situation d’urgence.

Zones du SMDSM

Le SMDSM divise le globe en différentes zones de couverture pour garantir que chaque navire est équipé des moyens de communication adaptés à sa position :

• Zone A1 : Couverture par VHF et ASN dans une zone de 20-30 milles nautiques autour des côtes.
• Zone A2 : Couverture par MF et ASN dans une zone d'environ 150 milles nautiques autour des stations côtières.
• Zone A3 : Couverture mondiale via les satellites Inmarsat en dehors des zones A1 et A2, sauf dans les régions polaires.
• Zone A4 : Zones polaires où seul le HF/ASN peut être utilisé pour les communications.

Responsabilités des navires dans le cadre du SMDSM

1. Équipement obligatoire : Tous les navires couverts par la Convention SOLAS doivent être équipés des systèmes de communication SMDSM, adaptés à la zone dans laquelle ils naviguent.
2. Test et maintenance : Les équipements SMDSM doivent être testés régulièrement et maintenus en état de fonctionnement.
3. Formation de l’équipage : Les marins doivent être formés à l'utilisation des équipements SMDSM, afin de pouvoir réagir rapidement en cas d’urgence.

Conclusion

Le SMDSM a révolutionné la sécurité maritime en automatisant et en standardisant les communications de détresse. Il permet une coordination rapide et efficace des opérations de sauvetage, augmentant ainsi les chances de survie en mer pour les navires et leurs équipages. Sa mise en œuvre mondiale assure que les navires, qu'ils soient proches des côtes ou en haute mer, disposent toujours d'un moyen de signaler les urgences et de recevoir des secours.

.

Crédit : ChatGPT4

• Sigles et Acronymes | Listes d'Abréviations en Informatiques
• Réseaux et Télécoms | Équipements de Télécommunications
• Équipement Réseau Câblé | Câblage (Cuivre, Coaxial, Fibre Optique)
• Équipements Réseaux Mobiles | Small Cells, Cellules (Cell Towers)
• Équipements Optiques | Fibre Optique, Amplificateurs, Transceivers
• Équipements Réseaux Sans Fil | Routeurs Wi-Fi et Antennes Wi-Fi
• Équipements de Transmission | Multiplexeurs, Modems, Transpondeurs
• Matériel de Téléphonie | PABX, Téléphones IP (VoIP), Softphones
• Équipements Réseaux | Routeurs Switches Gateways Firewalls